從2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發展了7個年頭，在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發式增長,而動力電池的使用年限一般是5-8年，這意味著從今明兩年開始，我國動力電池將進入大規模的報廢期并且隨著新能源汽車的發展和時間的推移，動力回收的壓力會越來越大。

      隨著動力電池回收問題日益顯現，國家的相關政策開始落實，只2017年國家就連續發布了3個相關政策，督促電池回收發展。
      政策無疑是動力電池回收的重要推動力，但是回到現實的層面卻沒有樂觀。記者采訪發現，目前在對待“回收利用主體責任”這一問題上，新能源車企和電池廠商就難以達成共識。此外，由于動力電池類別復雜、回收成本高、盈利成問題，因此單純依靠對車企和電池生產企業電池生產企業去完成回收利用工作并不現實，而且容易造成資源浪費，不利于形成規模優勢。
那么，除了政府層面的助力，還有其他的突破口嗎？
      首次從目前動力電池存在的問題分析，可以看出，“多散亂”和“盈利問題，”是我國動力電池回收當前主要存在的問題。當電池企業形成規模效益之后，生產成本將降低，而且如果國家出臺補貼財政，盈利問題或可以解決。因此如何解決“多散亂”，形成規模效應是當下動力電池回收的重要突破點。
建立動力電池回收體系和聯盟
      如何形成規模效應，解決動力電池回收問題?建立企業聯盟不失為一種好方法。一方面，對于行業而言，有利于形成規模效益，更集中有效的回收，有利于行業的整體發展以及資源和環境保護;另一方面，對電池和車企而言，既可以解決自家電池回收的問題，有不需要額外建立回收的機構，造成企業運營成本;此外，動力電池回收是一個萬億市場，形成規模效益之后可獲得巨大的利潤。
      而作為專業的動力電池插頭生產廠家的普佳則表示，不管動力電池市場如何變化，普佳都有信心提供最優質的動力電池連接器，為動力電池廠家提供最好的服務。